개질첨가재 DAMA(Drain Asphalt Modified
Additive)를 이용한 아스팔트 혼합물의
성능개선 효과와 포장두께 설계시 적용성 연구
진 정 훈, 최 한 길, 손 원 표, 조 규 태
인천대학교 첨단도로교통연구센터(I.T.S. R.C.)
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3. 실내 시험 방법 및
결과
3.4 휠트랙킹(Wheel Tracking) 시험 및
결과
휠트랙킹 시험은 여름철과 같은 고온의 포장조건하에서 실제 차량하중이 통과함에 따라 발생하기 쉬운 소성변형을 실내에서
재현하여 평가하는 속성시험으로, 반복주행으로 인한 바퀴패임 깊이의 변화를 측정함으로써 아스팔트 혼합물의 동적안정도(Dynamic
Stability)를 결정할 수 있다. 휠트랙킹 시험결과는 변형량(침하량) - 시간(또는 재하횟수) 관계곡선에서 변형량증가율이 거의 일정하게
되는 45분에서 60분까지의 15분간 주행의 변형량을 취하여 이것을 변형률(RD, Rate of Deformation, mm/min)로
나타낸다. 또한 이때 1mm 변형하는데 소요되는 차륜의 통과회수로 나타낸 것을 동적안정도(DS, Dynamic Stability, 회/mm)라고
한다. 식(1)과 식(2)는 변형률과 동적안정도를 구하는 식이다.
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여기서,
RD(mm/min) ; Rate of Deformation
= 시험시작
45분과 60분의 15분간에 있어 단위시간 당의 변형량
DS(회/mm) ; Dynamic Stability
= 시험시작 45분과
60분의 15분간에 있어 단위변형량 당 차륜통과회수
d60(mm) = 60분에서의 변형량,
d45(mm) = 45분에서의
변형량
본 연구에서는 휠 트래킹 시험을 통해 각 입도와 DAMA 첨가량 별 RD(Rate of Deformation)와 DS(Dynamic
Stability)를 구해 소성변형의 저항성을 상대비교 하였다. 휠트랙킹 시험결과는 표 10과 그림 15, 그림 16과 같다. 그림 17은
DAMA 함량에 따른 동적안정도 증가율이다. 그림 18, 그림 19는 휠트랙킹 후 공시체 단면이다.
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| 표 10 휠트랙킹
시험결과 |
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휠 트 랙 킹 시 험 결 과 (건자재 시험연구원 DATA) |
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함 량 |
밀입도 19mm |
배수성입도13mm |
배수성입도19mm |
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동적
안정도
(회/
mm) |
증
가
율 |
변형률
(mm/
분) |
동적
안정도
(회/
mm) |
증
가
율 |
변형률
(mm/
분) |
동적
안정도
(회/
mm) |
증
가
율 |
변형률
(mm/
분) |
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DAMA
0% |
3005 |
- |
0.0140 |
1192.4 |
- |
0.0353 |
429 |
- |
0.098 |
|
DAMA
0.5% |
5568 |
85.3 % |
0.0076 |
1433.9 |
20.3% |
0.0293 |
1093.5 |
155% |
0.0384 |
|
DAMA
1.0% |
6342 |
111 % |
0.0067 |
4212.5 |
253% |
0.0099 |
3802.3 |
786% |
0.0111 |
|
함 량 |
슈퍼페이브입도19mm |
SMA 입도19mm |
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동적
안정도
(회/ mm) |
증 가 율 |
변형률
(mm/ 분) |
동적
안정도
(회/ mm) |
증 율 |
변형률
(mm/ 분) |
|
DAMA
0% |
3864.1 |
- |
0.0111 |
1818 |
- |
0.0231 |
|
DAMA
0.5% |
5410 |
40% |
0.0078 |
4067 |
124% |
0.0104 |
|
DAMA
1.0% |
7293.3 |
88.7% |
0.0058 |
4543 |
150% |
0.0093 | |
| ※ 배수성 13mm DAMA 1% : 건기원 DATA |
[그림 15] 동적안정도 그래프 |
[그림 16] 변형율 그래프 |
[그림 17] DAMA함랑에 따른 동적안정도
증가율 |
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| (d) 슈퍼페이브입도 19mm |
(e) SMA입도
19mm |
[그림 18] 휠트랙킹 시험 후
혼합물의 단면(입도별)
[그림 19] 휠트랙킹 시험 후
혼합물의 단면(DAMA함량별) | |
